近日，长株潭城际轨道交通西环线一期工程开通试运行。伴随着它的通车，长沙和湘潭之间的通勤时间将缩短至20分钟。

“能够乘坐这样宽敞舒适的地铁从长沙直达湘潭，体验感非常好。”在开往湘潭北的长株潭西环线列车上，家住长沙的刘彬彬这样感慨说，“以后无论是去湘潭旅游，还是探望亲戚朋友，都变得更方便。”

近日，由中铁第四勘察设计院集团有限公司（以下简称“铁四院”）总体总包设计的湖南省首条跨市运营的城市轨道交通线路——长株潭城际轨道交通西环线一期工程开通试运行。伴随着它的通车，长沙和湘潭之间的通勤时间将缩短至20分钟。

(资料图片)

铁四院项目设计负责人王俯标介绍，长株潭城际轨道交通西环线一期工程途经湘潭市雨湖区和长沙市岳麓区，全线呈南北走向，全长17.29公里，设站8座，线路串联了湘潭北站、白泉乡、观音港片区、大王山旅游度假区、坪浦组团。

“它将成为连接湖南湘江新区与湘潭九华经济技术开发区的骨干轨道交通快线，近期会与长沙地铁3号线贯通运营，远期拆分后将独立运营。”王俯标说。

记者了解到，为了更好地满足长沙和湘潭旅客的出行需求，长株潭城际轨道交通西环线在设计之初，采用了“一条线路，联通两市”的理念，其设计速度近期为80公里/时,远期为120公里/时，兼具地铁、市域郊、城际铁路多重功能定位，充分适配各类出行场景。

为了让湖南首条跨城地铁顺利建设运行，铁四院的设计团队进行了多项技术上的突破和创新。王俯标透露，湘潭北站-船形山站区间，为国内首条同时下穿沪昆高铁湘潭北站站场桥梁、站房、站前地下广场的盾构隧道。

这一隧道的穿越范围广，铁路设备设施多，隧道与既有建构筑物距离小（隧道与站场桥梁桩基最小净距6.4米，与站房桩基最小净距1.1米），这对设计和施工的精读和准确度，提出了更高的要求。

“针对不同站点的情况，我们会作出不同的设计决策。”王俯标对记者说，设计团队充分利用红桥站双岛四线的车站空间，在坪塘站-红桥站区间折返线采用直径11.3米大盾构，这是长沙地铁已建最大直径盾构隧道。而折返线的顺利实施，也为后续轨道交通建设开辟了新视野，拓展了新思路。

在长株潭城际轨道交通西环线一期工程的建设过程中，建设者还充分利用既有公路桥梁间狭窄空间，采用“微创手术”，精准定位桥面预应力钢筋，切割附属结构，在空间截面尺寸受限情况下巧妙立墩，采用桥上架桥悬臂挂篮法施工，既减少了周边用地和对既有道路桥梁的影响，又保证了桥梁景观的统一性。

如果说建设过程中的各处设计和规划是“无形”的，那么长株潭城际轨道交通西环线一期工程的各类高架造型及特色车站，则成为人们看得见、摸得着的“交通景观”。

据悉，整条线路的高架车站整体造型以“传统文化，融入新脉”为设计理念，其中长沙段高架站将波涛起伏的律动感融入车站造型设计，体现三湘四水的湖湘“水脉”之意。

“湘潭段高架站选取‘莲城’盛开的莲花作为参照，侧面以钢龙骨与檩条勾勒出莲花造型，多片花瓣组合的形态，产生虚实对比，层次丰富。”王俯标介绍，车站站厅采用通高落地式玻璃幕墙，根据层高及人体工程学分隔，实现站内站外视野“零”遮挡。车站雨棚端部增设玻璃镂空区，增加了车站的通透性，并同时注入长沙和湘潭两座城市文化元素。

值得注意的是，长株潭西环线票价执行与长沙市轨道交通线网“同网同价”政策。起步价两元可乘6公里（含6公里），超过6公里采用“递远递减”的计价原则，山塘站至湘潭北站全程票价为5元，这样的定价更能便捷人们的出行。

王俯标表示，近期西环线一期工程线路短，与长沙地铁3号线贯通运营，承担城市轨道交通延伸线功能，促进融城发展；远期伴随城市发展，该线路与3号线的交流不再是主客流方向，适时拆分，独立运营，承担湘潭与长沙西、坪埔及沿线的旅客交流及城际铁路功能。

据介绍，长株潭城际轨道交通西环线是湖南省着眼于推进长株潭一体化发展实际，打造“轨道上的长株潭”的标志性项目。伴随着地铁进站的播报声，长沙与湘潭也步入了“地铁同城”阶段。

有业内人士表示，长株潭城际轨道交通西环线的通车，不仅能够让长沙、湘潭两市市民实现快捷跨市出行，还将承担优化城市空间布局、支撑湘江西岸发展、推进长株潭一体化发展的重要使命,并持续推进中西部地区城市化建设，助力湖南经济向上发展。

中青报·中青网记者 张真齐 来源：中国青年报

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