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星舰项目的首次全程飞行试验最终以中途失败而告终。其实也可以反映出很多内幕。首先应该看到星舰项目、包括星舰模式下的突出优势，这个没有必要否认而是需要进行分析研究甚至是学习其长处；其次更应该看清楚星舰模式之下，在其光鲜的表面之下暗含着相当多的纯忽悠成分。这就导致没有必要完全跟风与模仿，从而防止被其直接带入歧途。星舰本身就是组合性的超巨型火箭。其起飞重量整体高达5000吨以上，起飞理论推力超过7000吨级，而低轨道最大预计入轨重量超过250吨级。这3项指标的任何一项拿出来，都算是前无古人的世界纪录。明显超过了历史上的阿波罗登月计划的火箭组合体，也超过了苏联时代曾经发射过的最大最重的航天飞行物。因此星舰项目的最终目标就是大量载人登陆火星。

前期则可以把大量载人绕月“参观”作为试水项目。从规划上讲，以星舰组合体的潜在能力，载人登月登火都问题不大，这个理论能力是需要承认的。作为一个非国家级项目，上马就达到了前无古人的地步，也说明有足够的战略雄心，这一点也是需要充分肯定的。除了体量前所未有运载能力目标很大之外，星舰项目还有一些非常具体的先进科技包含其中。第一是发射助推器重复利用降低成本。当然这本身也是空叉公司带起来的一股时代潮流；空叉公司的大部分现役火箭都可以多次重复利用。在此之前，各大国能重复利用的大火箭体系并不多，甚至对火箭重复利用技术不够重视。而空叉公司通过长期努力证实了火箭重复利用是完全可行的。而巨大的星舰如果也能够完全重复利用将有战略性的进步意义。

星舰的第二个技术长处，就是希望能够整合大量的中等推力的液体火箭发动机，组合成全球单体最大的运载火箭。这样就不必发展单体推力巨大的超级液体火箭发动机。而组成星舰的中型液体火箭发动机本身的推重比能够达到全球领先水平。从首次全程飞行来看，只要被成功点燃的第一级发动机都能正常燃烧完毕。若不是第一第二级分离失败，那么第一级所有正常燃烧发动机的协调控制体系也算是基本成功。星舰的第三个技术亮点，则是廉价的不锈钢外壳的强度经过实际飞行也证明是相对可靠的。说完了星舰项目的至少3大类真科技，后面的则只能说是纯忽悠了。第一大忽悠，就是空叉公司一贯宣传的，通过星舰可以实现极为廉价的登月登火的飞行任务，甚至宣传可以把一次大规模载人登火的成本，

强烈压缩到仅仅几百万刀的水平上。这显然是过分的虚假宣传；是纯粹的、最少50年内都实现不了的商业噱头。星舰的首飞并当空爆炸，空叉自己也承认30亿刀看了一次大烟花。而这种起飞重量高达5000吨级的超级巨型火箭，当今30亿刀一枚的报价也在正常范围内；一发就相当于1艘阿利伯克神盾驱逐舰的价格。实际上就算1枚星舰未来可以重复发射十几次，那么每次发射的整备成本压缩到5亿刀上下已经是极限。重复发射10次，并不等于30亿到直接除以10的结果。那些说什么生产1000发星舰就可以把每次的发射成本降低到几百万刀的级别，完全是偷换概念。第二，这次首发失败，外界可清晰的发现，第一级中33个发动机中有7到8个没有正常工作，甚至有至少6个发动机从一开始就干脆，

没有被点燃！直接说明星舰用大量的中型发动机硬捆绑成巨型火箭的技术路线仍然值得怀疑。因此其他大国要成功发展巨型火箭登月登火，还是要踏踏实实的从头自己研发巨型火箭发动机。第三，就是用甲烷当主燃料的技术也有战略忽悠的嫌疑；说白了就是把航空煤油换成了液化天然气气罐，成本相差无几。但是煤油本身并不需要强烈的保温加压，可靠性其实更高。星舰用甲烷的理由是说火星大气中有少量甲烷，未来可以就地取材，助推人类从火星起飞更快的返回地球。问题是火星大气中的那点甲烷含量，如何能够在短时间内提取出数千吨的纯甲烷？真有那个能力，还不如把火星大气直接转换成地球大气的成分比例！

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