这是杨一第 382篇原创文章

重庆最新的轨道规划又出来了，路线有了一点调整，我觉得还是挺有意思的，把调整内容和我的分析，给你们分享下。

(资料图片仅供参考)

先来说重庆的轨道规划。

这两年在修的轨道数量达到了11条之多，累计约有236公里，等这些全部修好了，重庆的轨道交通运营里程，将会达到616公里，届时重庆的轨道交通占公共交通的比例将会超过50%

轨交占比超50%是什么概念呢？

这意味着，重庆的轨道交通真正意义上的成网了，重庆才真正才了轨道上的城市。

不同的轨道里程，带来的城市公共交通效率的提升，是完全不同的。

比如北京。

1998年有42公里轨道，交通分担率是11%

2011年有372公里轨道，交通分担率是30%

2021年有783公里轨道，交通分担率是55%

总体上是一个效率越来越高的趋势。

当然，北京的轨道交通分担率其实并不算高，因为它的换乘点并不算多，换乘的便利性就很差，而且很多轨道都是在城市核心区，郊区和郊区之间的轨道还没有完全修起来。

这就导致一个问题：

虽然北京的轨道里程非常长，但是跟国际大城市比起来，它的轨道交通分担率是偏低的。

2010年时，东京、巴黎和伦敦的轨道分担率高达80%，而北京只有24%，上海也只有32%

△ 数据来源于北京交通大学某硕士论文

这一方面跟交通效率有关，换乘点不多而且线路都很偏，在一方面就是跟国人的出行方式有关，国人非常喜欢买车也喜欢开车，还喜欢买豪车，好像车子已经成了身份的象征。

重庆的轨道分担率现在也是非常低的。

根据重庆【十四五】轨道规划报告显示，在【十三五】期间，重庆的轨道交通分担率，仅由12.4%增长到18.1%

很明显，重庆的轨道规划非常不合理。

换乘点太少且不方便。比如环线和1号线的沙坪坝站、环线和2号线的谢家湾站，经常要出站才能转车，很麻烦。

明显重北轻南。北边那么多郊区，修了一条又一条运椅子的轨道，而核心区的轨道却视而不见，红岩村大桥和轨道拖了这么多年，10号线也是早早就修好了北段，南段也才修到后堡，甚至都还没修到南坪，效率太低了，很明显的重北轻南……

路线太绕。几乎就没有特别横平竖直的轨道线路，全都要绕来绕去，非要绕一大段弯路。

当然，重庆新轨道规划还是有不少小惊喜。

比如10号线居然跨江了，悦来和蔡家的轨道终于连在一起了。

从悦来的王家庄站，到蔡家的蔡家站，10号线和6号线终于又挨在一起了，出行效率大大提升。

如果没有这跨江的一小段，从蔡家站到王家庄站，会非常麻烦。

先坐6号线到礼嘉，转到国博线，然后才能到王家庄站，费时费力。

而有了这一段后，从蔡家到机场、到回兴、到北站、到南坪的效率都会大幅提升。

当然，代价就是悦来和蔡家之间要再修一座桥，最好是路轨一体桥。

还有4号线，也要跨江了。

4号线现在已经通了一截了，从民安大道到盘桂路这一段还没通，现在还要跨江了。

看这个线路非常笔直，我就大胆猜一下。

跨江后，4号线会和1号线的石井坡站会形成换乘，和27号线会有交集，但不知道是否有换乘点，最后是和7号线在西永南站交汇，应该可以换乘。

7号线是贯穿整个西部槽谷的一条轨道线，从含谷一直修到北碚的西南大学那边，全程48公里，预计今年会开工。

4号线贯穿了江北的东西两侧，而它跨江之后，将会和1号线、7号线产生换乘点，西部槽谷和中部槽谷、甚至东部槽谷之间的轨道联系，都将会更加方便。

3号线也有小惊喜。

曾经以为，举人坝站就已经是重庆的尽头了，已经出了绕城高速了。之前从3号线从南坐到北的时候，真的是快坐抑郁了，越往北人越少。

没想到它居然还要向东延伸，到古路站，再延伸点的话，都快要到重庆的三环高速了。

你是不是从来没听过古路这个地名？

渝北的古路镇，在2000年时由古路乡改为古路镇，截至2018年时户籍人口是3.7万人。

重庆轨道进乡镇，这也体现了重庆的城市化进城之迅猛。

5号线的大石坝-石桥铺站、10号线的后堡-兰花路站，这两段轨道都会在今年之内就开通。

说实话，这两段早就该开通了，毕竟它经过的都是核心区，是人流量最为密集的区域。

再就是区县的轨道线。

南川线、綦万线、大足线、永川线，这4条线路在今年都会开工，期待。

以后会专门讲一讲重庆区县的轨道。

以上。

关键词： 轨道交通 重庆轨道交通